一、智能高壓假負(fù)載測試在發(fā)電機(jī)組維護(hù)中的生命周期

定期對發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢測和維護(hù)，是有效避免發(fā)電機(jī)事故的好方法。只有這樣才能及時(shí)發(fā) 現(xiàn)發(fā)電機(jī)存在的問題，進(jìn)而解決問題，延長發(fā)電機(jī)的壽命。對用戶來說，預(yù)防性檢測的成本 要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于維修的成本。所以，養(yǎng)成定期檢測維護(hù)的習(xí)慣，能夠有效提高發(fā)電機(jī)的壽命，節(jié) 省使用成本。柴油發(fā)電機(jī)檢測和維護(hù)中的是交流假負(fù)載測試。通過交流假負(fù)載測試， 可以檢測柴油發(fā)電機(jī)組的不平衡負(fù)載能力，保證穩(wěn)態(tài)的電壓調(diào)整率、穩(wěn)態(tài)的頻率調(diào)整率、瞬 態(tài)電壓調(diào)整頻率、電壓***時(shí)間、瞬態(tài)頻率調(diào)整率、頻率***時(shí)間、柴油發(fā)電機(jī)組持續(xù)運(yùn)行 檢測?？梢圆樵儾裼桶l(fā)電機(jī)組檢索異常記錄，查詢柴油發(fā)電機(jī)組檢測數(shù)據(jù)。所以進(jìn)行柴油發(fā) 電機(jī)組檢測維護(hù)用交流假負(fù)載是十分必要的。

   二、新裝機(jī)組帶載測試

為了整機(jī)進(jìn)行磨合，機(jī)組帶載應(yīng)逐步加載運(yùn)行，加載情況分別為 25%、50%、75%和 100%。柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行調(diào)試驗(yàn)收單。在每個(gè)負(fù)載段均需詳細(xì)記錄機(jī)組各個(gè)參數(shù)。帶載結(jié)束 后機(jī)組應(yīng)無異?，F(xiàn)象；啟動(dòng)機(jī)組，檢查排煙管是否漏煙。在空載狀態(tài)下觀察機(jī)組的水溫、 機(jī)油壓力、有無異常震動(dòng)、異響、漏油、漏水、排煙是否正常、發(fā)電機(jī)輸出電壓、頻率 是否正常；按照發(fā)電機(jī)組的額定功率,利用檢測單位的

   四、實(shí)際帶載能力測試

安裝一年以上或油機(jī)維修后，需實(shí)際帶載能力測試；機(jī)組突加負(fù)載應(yīng)不低于備用功 率的 50％（瞬態(tài)特性應(yīng)達(dá)到 G3 標(biāo)準(zhǔn)）帶載能力，負(fù)載特性應(yīng)符合 GB/T 20136-2006 相關(guān)條 款要求，機(jī)組從接到啟動(dòng)指令（不包含啟動(dòng)時(shí)間）到完成并聯(lián)輸出（能夠承擔(dān)額定負(fù)載）的時(shí)間應(yīng)不超過 60 秒。

新購買的發(fā)電機(jī)或大修之后的發(fā)電機(jī)沒有進(jìn)行磨合就投入使用，容易造成零件磨損。

   長時(shí)間的超負(fù)荷運(yùn)作，時(shí)間過長的超負(fù)荷工作會(huì)使氣溫上升、潤滑油變稀、潤滑不良，加速缸套、活塞等部件的磨損。又或者是燃油與空氣比例失調(diào)造成，燃燒不完全，產(chǎn)生黑炭使部件磨損加快柴油發(fā)電機(jī)出租。

   長時(shí)間的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速過長所導(dǎo)致的溫度過低，潤滑過差，燃燒不完全，在溫度機(jī)體溫度過低的時(shí)候，氣缸里容易產(chǎn)生酸性物質(zhì)，腐蝕氣缸加速氣缸的磨損。

   頻頻的起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，光滑油路中的機(jī)油很快流回到油底殼內(nèi)，所以頻頻起動(dòng)，會(huì)使缸套、活塞和活塞環(huán)等零件外表處于干沖突或半干沖突的狀況，必定加快氣缸套的磨損柴油發(fā)電機(jī)出租。

   不重視空氣過濾器的***，導(dǎo)致空氣過濾器的濾芯嚴(yán)重堵塞，產(chǎn)生雜質(zhì)，磨損零件。

   發(fā)電機(jī)不經(jīng)過預(yù)熱直接運(yùn)行，因?yàn)闇囟鹊偷脑恚R上加大馬力輸出油門，燃燒不完全，積碳增多，磨損加劇。

   選擇了劣質(zhì)的潤滑油或不適合機(jī)組的潤滑油柴油發(fā)電機(jī)出租。

 一、磨擦表面潤滑不及時(shí)。冷啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油泵不可能立即將潤滑油壓送到各磨擦表面。大型發(fā)電機(jī)組租賃公司使初始階段潤滑條件變壞;

   二、氣缸壁潤滑油膜遭到***。由于溫度低，霧化困難，一部分未霧化的燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，沖刷氣缸壁上殘存的油膜，使所缸壁與活塞環(huán)之間的潤滑條件惡化，磨損量急劇增加。這種情況直到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度以前都不同程度地存在。因此，冷啟動(dòng)后就“猛轟”油門的做法是十分***的，應(yīng)堅(jiān)決糾正大型發(fā)電機(jī)組租賃公司;

柴油發(fā)電機(jī)打不著火是什么原因

   三、受酸性物質(zhì)腐蝕。發(fā)動(dòng)機(jī)在未達(dá)到正常工作溫度之前，燃燒生成的硫化物與冷凝在氣缸上的水蒸氣合成酸性物質(zhì)，使氣缸壁與活塞環(huán)受到腐蝕而加速磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度越低，磨損就越嚴(yán)重。

傳動(dòng)部分因預(yù)熱困難，其正常溫度往往是靠零件相互間的磨擦和攪油產(chǎn)生的熱來保證的，溫度上升速度很慢。此時(shí)，齒輪和軸承得不到充分潤滑，從而使磨損增大低溫時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和進(jìn)氣管內(nèi)充滿著冷空氣，以及啟動(dòng)轉(zhuǎn)速低、散熱量大、不能全部汽化燃燒，這不僅增加了燃料消耗量，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大型發(fā)電機(jī)組租賃公司。

按照柴油機(jī)操縱手輪過程控制，在系統(tǒng)正常前提下如果凸輪軸在順車位置，當(dāng)操縱手輪轉(zhuǎn)動(dòng)至順車運(yùn)轉(zhuǎn)位置順車起動(dòng)(當(dāng)凸輪軸在倒車位置時(shí)開順車為換向)時(shí)，放氣凸輪動(dòng)作使順車滑閥關(guān)閉;停車斷油凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)迸油調(diào)節(jié)桿開始工作，擺式凸輪旋轉(zhuǎn)讓順車控制閥開啟，完成以上聯(lián)鎖操作后，壓縮空氣經(jīng)控制閥門、管道流至減壓閥。

減壓出來的低壓空氣其中一路將流向伺服器的左端，推動(dòng)柱塞使下軸朝逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)的伺服器右端空氣經(jīng)控制閥至倒車放氣滑閥排入大氣，從而帶動(dòng)起動(dòng)輔助手柄同方向偏轉(zhuǎn)?！?

　　由故障過程現(xiàn)象反饋得知，通過操縱手輪和起動(dòng)輔助手柄的配合操作能夠完成柴油機(jī)操縱手輪的控制功能，初步判斷故障是由于操縱手輪執(zhí)路上的閥件動(dòng)作失常引起的?？梢詫z修范圍確定在操縱箱上軸所控制的lOk起/cm'壓力氣體的執(zhí)路部分與控制閥后的機(jī)械執(zhí)行閥件部分。　

　　從對柴油發(fā)電機(jī)租賃的檢修維護(hù)理念出發(fā)，對壓縮空氣鋼瓶截止閥、主起動(dòng)閥、伺服器和控制閥進(jìn)行解體檢修，清洗、吹凈、加清潔潤滑油后原樣裝復(fù)。隨后拆下主起動(dòng)閥上的壓力表，在原壓力表接頭處直接用高壓氣管與控制閥執(zhí)路出口連接，將壓縮空氣輸出壓力控制在lOk史cm'。

在檢測指示執(zhí)路上壓力表準(zhǔn)確性時(shí)，發(fā)現(xiàn)壓力表讀數(shù)誤差過大，換用規(guī)格相近的壓力表測得柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)壓力為6k趙cm'，與8320CZ柴油機(jī)起動(dòng)空氣壓力為lOk趙cm'的要求相差較大。用外接壓力表對進(jìn)入減壓閥前的壓縮空氣進(jìn)行壓力測量，壓力讀數(shù)與空氣瓶內(nèi)的壓力相近。將壓縮空氣減壓閥(圖1)拆下解體檢查:閥體外觀完整，調(diào)壓彈簧彈力明顯不夠，薄膜片變形且取出后幾乎無法裝復(fù)，減壓活]元件損壞，其余元件均完好。更換減壓閥彈簧、薄膜片和減壓活門元件后將減壓閥原位置安裝。用操縱手輪起動(dòng)柴油機(jī)，起動(dòng)輔助手柄偏轉(zhuǎn)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，接著很快起動(dòng)輔助手柄回中復(fù)位，柴油機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這里關(guān)聯(lián)著另外一個(gè)故障。